Abstract

During the manufacturing process of a carbon fiber (CFRP) part in the aircraft industry defects occur. These defects are identified through inspections carried out in intermediate steps and even at the end of the manufacturing process. Due to these defects reworks need to be performed and even futilities. The aims of this project is the inline control of the defects that will be produced along the manufacturing  of a stiffned surface panel. The ZAero control system consists on sensors integrated in the lay-up machine and sensors used during the infusion and resin curing processes. These sensors will detect defects that are outside the acceptance range and a response will occur. This response may be a rework as in the case of defects produced in the lamination stage or the variation of parameters produced in the infusion and resin curing stage due to the process monitoring. Three demonstrators will be manufactured. The degree of complexity will be increased in each demonstrator. The control system through sensors will make a quality control and when a defect that is outside the range of acceptance a response will occur.

Abstract

Airbus Defence and Space está desarrollando una sección del cajón de torsión del ala en fibra de carbono e infusión de resina epoxi para el protipo FTB#2 del Programa de I+D europeo Clean Sky 2. Se integran, en una sola parte de infusión, el revestimiento inferior con larguerillos, y los largueros anterior y posterior. Se emplea laminado automático de fibra seca y conformado en caliente los largueros, larguerillos y rigidizadores previo a la infusión.

Este artículo muestra el concepto de diseño, pasos y logros alcanzados, de cara al objetivo final de conseguir el TRL6 en el prototipo del Clean Sky 2.

Las pruebas de fabricabilidad han crecido gradualmente en completjidad hasta llegar a producir subcomponentes representativos de una sección altamente integrada para un cajón de ala.

Se ha caracterizado el material seleccionado, y se esstá completando la piramide de ensayos estructurales; desde los cupones (ensayos ya terminados), pasando por los subcomponentes (también finalizados) a falta del ensayo “full scale” a carga última de una sección completa del ala exterior.