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• The external costs of speed at sea: An analysis based on selected short sea shipping routes

  X. Osés, M. Castells

  Journal of Maritime Affairs (2009). Vol. 8 (1), pp. 25-43

  
  

  Abstract

  According to the mid-term review of the EUWhite Paper on Transport, Short Sea Shipping (SSS) is expected to grow at a rate of 59%(metric tonnes) between 2000 and 2020. If we consider that the overall expected increase in both freight exchanges and volume is 50%, sea transport is one of themost feasible alternatives to reduce traffic congestion on European roads. Maritime transportation may compete with road transport as far as certain traffics are concerned, but only when assuming external costs. This paper analyzes several intermodal transport chains involving a sea leg by comparing the effect of pollutant emissions from different ship types and road transport in terms of potential external cost savings.The translation of these emissions into environmental costs shows, for certain conditions, savings in the case of sea transport that would justify the use of an environmental bonus to promote the sea option.

  Abstract
  According to the mid-term review of the EUWhite Paper on Transport, Short Sea Shipping (SSS) is expected to grow at a rate of 59%(metric tonnes) between 2000 and 2020. If [...]

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• The external costs of short sea shipping. analysis with selected ships

  X. Osés

  Constata Maritime University annals (2008). Vol. 11 (9), pp. 125-130

  
  

  Abstract

  La profesión del marino, ha sido un arcano nutrido de un altísimo nivel de conocimiento práctico derivado de la propia experiencia, que se ha traducido en doctrina científica en los últimos siglos. De entre la amplia panoplia de conocimientos que recibe el alumno o cadete de náutica, destaca la meteorología náutica y en concreto, conceptos relacionados con la formación y efectos del oleaje y de su generador, el viento. Ambos fenómenos están descritos científicamente en la dinámica de fluidos, pero desde el punto de vista del navegante, se analizan desde una perspectiva muy pragmática. En cualquier caso y en atención al interés que suscita al marino, iniciaremos este artículo con una somera descripción de los efectos del viento, de las variables que definen el oleaje y de cómo se relacionan entre sí, hablaremos de situaciones extremas y terminaremos con unas breves conclusiones.

  Abstract
  La profesión del marino, ha sido un arcano nutrido de un altísimo nivel de conocimiento práctico derivado de la propia experiencia, que se ha traducido [...]

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• Análisis medioambiental de una línea entre España y los puertos de Patras y Estambul.

  J. Rodríguez-Nuevo, X. Osés

  Revista del Instituto de Navegación de España (2008). Vol. 31, pp. 1-17

  
  

  Abstract

  En el artículo se evaluan los costes internos y externos (medioambientales) entre los modos de transporte de carretera y el marítimo. Para ello se utiliza la base datos del observatorio de costes del transporte por cerretera del Ministerio de Fomento y la base de datos REALISE, que establece una tarificación de loas externalidades generadas por cada medio de transporte. La línea analizaba parte de España con destino a Patrás en Grecia e Izmir en Turquía.

  Abstract
  En el artículo se evaluan los costes internos y externos (medioambientales) entre los modos de transporte de carretera y el marítimo. Para ello se utiliza la [...]

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• Una nueva generación de ayudas a la navegación y de publicaciones náuticas

  X. Osés, J. Lozano, S. Vázquez

  Revista del Instituto de Navegación de España (2007). Vol. 30, pp. 30-40

  
  

  Abstract

  Bajo el concepto de un sistema de información y ayuda a la navegación costera, el presente artículo muestra el desarrollo de una aplicación informática que hace posible visualizar datos hidrográficos, meteorológicos y de publicaciones náuticas que tradicionalmente se publican en papel como los "derroteros". Esta herramienta combina además la visión 3D de la costa y la posibilidad de consultar la información textual, correspondiente a los puntos conspicuos que se pueden observar desde la embarcación, conforme se aproxima a las líneas de costa o a los puertos. El desarrollo consta de una base de datos que actualiza la información a petición del usuario, ya sea vía Internet si se dispone del alcance de conexión necesario, o mediante la señal de posición que recibe el GPS, la cual proporciona las coordenadas al sistema, si éste está instalado a bordo como una base de datos independiente vinculada al sistema de visualización tridimensional

  Abstract
  Bajo el concepto de un sistema de información y ayuda a la navegación costera, el presente artículo muestra el desarrollo de una aplicación informática [...]

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• Selection of short sea shipping transport chains in western Europe based on external factors

  M. Castells, X. Osés

  Revista del Instituto de Navegación de España (2007). Vol. 30, pp. 50-57

  
  

  Abstract

  According to the mid term review of the EU White Paper on Transport, Short Sea Shipping is expected to grow at a rate of 59% in metric tonnes, from 2000 to 2020. If we consider that the overall expected growth in freight exchanges is of 50% (also in volume), sea transport is one of the most feasible way to reduce traf-fic congestion on European roads. Marine transport is a possible way to compete with road transport in certain traffics, mainly when assuming external costs. This paper is going to analyse five multimodal routes, considering three different lev-els of powered ships, which one is going to be the most efficient in terms of exter-nal costs

  Abstract
  According to the mid term review of the EU White Paper on Transport, Short Sea Shipping is expected to grow at a rate of 59% in metric tonnes, from 2000 to 2020. If we consider [...]

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• Wave height incidence on Mediterranean Short Sea Shipping routes

  X. Osés, M. Castells

  Tethys: Journal of Weather and Climate of the Western Mediterranean (2007). Vol. 3, pp. 1-12

  
  

  Abstract

  According to the recent mid term review of the EU white paper on transport, Short Sea Shipping in EU waters is expected to grow from 2000 to 2020 at a rate of 59% in volume (metric tonnes). If we consider that the overall expected growth in freight exchanges is of 50% (also in volume), sea transport is one of the most feasible ways to reduce traffic congestion on European roads. High speed vessels are a possible way to compete with road transport in certain traffics; however these ships are highly affected by heavy weather. This paper is going to analyse the weather influence on several short sea shipping Mediterranean routes to be served by fast ships.

  Abstract
  According to the recent mid term review of the EU white paper on transport, Short Sea Shipping in EU waters is expected to grow from 2000 to 2020 at a rate of 59% in volume [...]

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• Las autopistas del Mar: solución al tráfico transpirenáico

  X. Osés

  Marnews: The latin american maritime magazine (2006). Vol. 10, pp. 36-40

  
  

  Abstract

  En este trabajo se plantea la importancia del Transporte Marítimo de Corta Distancia y las Autopistas del Mar como uno de los pilares fundamentales de la implementación de la Política Europea de Transportes, cuyas líneas generales han sido propuestas en el Libro Blanco de Transporte (2001) y complementadas, en lo que a la Política Marítima se refiere, en el Libro Verde (2006). Se revisan las acepciones de ambos conceptos, tanto en el ámbito académico como institucional, así como se subraya la relevancia del transporte marítimo en los intercambios comerciales europeos y su incidencia en el desarrollo portuario

  Abstract
  En este trabajo se plantea la importancia del Transporte Marítimo de Corta Distancia y las Autopistas del Mar como uno de los pilares fundamentales de la implementación [...]

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• El navegante y las olas

  X. Osés

  Boletín de la Asociación Meteorológica de España (AME) (2006). Vol. 11, pp. 24-28

  
  

  Abstract

  La profesión del marino, ha sido un arcano nutrido de un altísimo nivel de conocimiento práctico derivado de la propia experiencia, que se ha traducido en doctrina científica en los últimos siglos. De entre la amplia panoplia de conocimientos que recibe el alumno o cadete de náutica, destaca la meteorología náutica y en concreto, conceptos relacionados con la formación y efectos del oleaje y de su generador, el viento. Ambos fenómenos están descritos científicamente en la dinámica de fluidos, pero desde el punto de vista del navegante, se analizan desde una perspectiva muy pragmática. En cualquier caso y en atención al interés que suscita al marino, iniciaremos este artículo con una somera descripción de los efectos del viento, de las variables que definen el oleaje y de cómo se relacionan entre sí, hablaremos de situaciones extremas y terminaremos con unas breves conclusiones.

  Abstract
  La profesión del marino, ha sido un arcano nutrido de un altísimo nivel de conocimiento práctico derivado de la propia experiencia, que se ha traducido [...]

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• Intermodalidad entre España y Europa, la cuenca Mediterránea y Atlántica, una alternativa clara al transporte terrestre

  X. Osés, J. Olivella

  Marina Civil (2005). Vol. 77, pp. 33-38

  
  

  Abstract

  El presente capítulo es un resumen de los estudios realizados dentro del proyecto INECEU1 (Intermodalidad entre España y Europa), llevado a cabo por cuatro integrantes del Grupo de Investigación TRANSMAR, del Departamento de Ciencia e Ingeniería Náuticas de la Universidad Politécnica de Catalunya. El Ministerio de Fomento fue la parte financiadora e interesada en los resultados de este proyecto, dada la importancia de la fluidez del transporte para la economía española en el contexto europeo, y asimismo debido también a la sensibilidad y voluntad política de promocionar el Transporte Marítimo de Corta Distancia y cabotaje en Europa. El objetivo principal de este proyecto, que partió del análisis de la situación actual en el ámbito del transporte, y en concreto de la exportación e importación de cargas unitizadas desde España, era la justificación del trasvase de mercancías de los pasos Pirenaicos a la mar, consiguiendo un desplazamiento más rápido y eficiente de las mercancías, analizando las potencialidades del transporte marítimo. Este capítulo es un resumen del proyecto INECEU; si el lector está interesado en conocer con más profundidad la metodología y el proceso de cálculo del proyecto existen dos publicaciones donde se detalla su totalidad (ver pie de página). A primera vista algunos de los datos parecerán desfasados ya que la fecha de realización del proyecto INECEU fue de diciembre del 2003 hasta abril 2005, siendo los valores y las estadísticas utilizados de periodos anteriores. Las conclusiones obtenidas en el proyecto INECEU han servido como punto de partida para la realización de los siguientes capítulos.

  Abstract
  El presente capítulo es un resumen de los estudios realizados dentro del proyecto INECEU1 (Intermodalidad entre España y Europa), llevado a cabo por cuatro integrantes [...]

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• El transporte marítimo y la intermodalidad como solución a la congestión del tráfico transpirenaico

  X. Osés

  Infomarine: Actualidad y tecnología de la industria naval y marítima (2004). Vol. 106, pp. 57-59

  
  

  Abstract

  La Comisión Europea secundada por los gobiernos de los estados integrantes, están registrando un incremento en la tasa de crecimiento del volumen de transporte de mercancías, estimando que para el año 2010 el volumen de intercambios entre países Europeos incluidos los 10 recién accedidos, llegará a incrementos superiores al 80% en volumen. Estas cifras superiores no van a poder ser absorbidos por el camión únicamente, lo que implica plantearse la necesidad de mejorar otras alternativas para asegurar que los flujos de mercancías no se interrumpan. A la congestión del tráfico cuyas consecuencias en el crecimiento económico empiezan a entenderse, se deben de sumar las repercusiones medio ambientales, ya que está ampliamente documentado el hecho de que el transporte ferroviario o aún más el marítimo, consume y por tanto contamina menos por unidad de carga que el camión.  El caso de España tiene una lectura múltiple puesto que, se halla en una situación periférica respecto del centro fabril y de consumo Europeo, es zona de tránsito para la mercancía con destino u origen en Portugal, la economía Española ha sufrido un crecimiento continuo de intercambios comerciales con el resto de Europa desde su adhesión a la UE y ello conlleva un gran volumen de bienes, que se canalizan principalmente por la frontera Franco-Española, parcialmente impermeable a causa del obstáculo natural que son los Pirineos. Atendiendo a esta situación un grupo de investigadores del Departamento de Ciencias e Ingeniería Náuticas de la Universidad Politécnica de Catalunya - UPC, se encuentra desarrollando un proyecto de investigación que debe de establecer criterios que permitan evaluar la conveniencia y condiciones para poder desviar de manera efectiva una parte delos flujos de mercancías que actualmente se transportan en camión por los Pirineos, por la opción del ferrocarril o la marítima.

  Abstract
  La Comisión Europea secundada por los gobiernos de los estados integrantes, están registrando un incremento en la tasa de crecimiento del volumen de transporte [...]

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