Revision as of 11:33, 31 August 2020

Abstract

La Comisión Europea secundada por los gobiernos de los estados integrantes, están registrando un incremento en la tasa de crecimiento del volumen de transporte de mercancías, estimando que para el año 2010 el volumen de intercambios entre países Europeos incluidos los 10 recién accedidos, llegará a incrementos superiores al 80% en volumen. Estas cifras superiores no van a poder ser absorbidos por el camión únicamente, lo que implica plantearse la necesidad de mejorar otras alternativas para asegurar que los flujos de mercancías no se interrumpan. A la congestión del tráfico cuyas consecuencias en el crecimiento económico empiezan a entenderse, se deben de sumar las repercusiones medio ambientales, ya que está ampliamente documentado el hecho de que el transporte ferroviario o aún más el marítimo, consume y por tanto contamina menos por unidad de carga que el camión.

El caso de España tiene una lectura múltiple puesto que, se halla en una situación periférica respecto del centro fabril y de consumo Europeo, es zona de tránsito para la mercancía con destino u origen en Portugal, la economía Española ha sufrido un crecimiento continuo de intercambios comerciales con el resto de Europa desde su adhesión a la UE y ello conlleva un gran volumen de bienes, que se canalizan principalmente por la frontera Franco-Española, parcialmente impermeable a causa del obstáculo natural que son los Pirineos. Atendiendo a esta situación un grupo de investigadores del Departamento de Ciencias e Ingeniería Náuticas de la Universidad Politécnica de Catalunya - UPC, se encuentra desarrollando un proyecto de investigación que debe de establecer criterios que permitan evaluar la conveniencia y condiciones para poder desviar de manera efectiva una parte delos flujos de mercancías que actualmente se transportan en camión por los Pirineos, por la opción del ferrocarril o la marítima.