m (Eduard Gracia moved page Draft Gracia 348299518 to Review 493499882332) |
m (Danieldomingo moved page Review 493499882332 to Eduard 2024b) |
||
| (One intermediate revision by one other user not shown) | |||
| Line 1: | Line 1: | ||
| − | == | + | ==Abstract == |
| − | + | ===MOTIVATION:=== | |
| − | + | Economic rationality dictates that investment in the supply of transport should be prioritized where there is demand, but the policies followed by Spanish governments over the past decades do not seem to respond to this logic. The case of the Mediterranean Corridor as it passes through Spain is paradigmatic. The coastal axis from the Pyrenees to Algeciras is the origin or destination of 62% of long-distance traffic in Spain (that is, for distances of 300 km or more, which are essentially those for which the railway can be a means of transport competitive). For this reason, the FERRMED association estimates that investments in the Mediterranean Corridor would contribute 94% of the total economic benefits that European corridors would bring to Spain. It therefore seems that these investments should have a higher priority than others comparable to regions with less demand for transport such as those in the north-west of the Iberian Peninsula. This, however, is not what is happening, and the Mediterranean Corridor is being harmed not only by very long delays but also by a comparatively lower "low-cost" design than is being applied to regions with much less demand in the interior of the Peninsula. By now we can already predict that this design, as it is conceived, will not provide the benefits that would justify this colossal pan-European investment. | |
| + | ===GOAL:=== | ||
| + | The aim of this work is to analyze the recent history and design of the Mediterranean Corridor as it passes through Spain. | ||
| + | It combines data from various sources, among which it is worth highlighting two very recent studies in which the author of this communication (Eduard Gracia) took part, specifically: | ||
| − | + | Gracia, Eduard (2022): Sticks on wheels: the Mediterranean Corridor and the logic of power in Spain. Vincle Foundation ((Bastons-a-les-rodes-al-Corredor-Mediterrani-Eduard-Gracia-Fundacio-Vincle.pdf (fundaciovincle.com)) | |
| − | + | FERRMED (2023): Study of traffic and modal shift optimization in the EU (llibre FERRMED-separata.indd) (Eduard Gracia is responsible for the economic analysis section of this study). | |
| + | ===MAIN RESULTS AND CONCLUSIONS:=== | ||
| + | <ol> | ||
| + | <li> The design of the European railway corridors as they pass through Spain does not seem to respond to the basic economic logic according to which it is necessary to invest in additional transport supply as a priority where there is demand, given that the axes with the most traffic (basically on the Mediterranean coast ) rather more limited technical solutions are being implemented than on lines with much less traffic demand.</li> | ||
| − | + | <li> Therefore, and beyond the worrying delays in its implementation, the design of the Mediterranean corridor as currently planned cannot offer the capacity and services necessary to achieve the objectives that justify this colossal work - in particularly the European objective of transporting by rail/combined transport 30% of the goods that travel by land (today in Spain it is 5%) towards the year 2030.</li> | |
| + | </ol> | ||
| − | + | ==Resum== | |
| + | ===MOTIVACIÓ:=== | ||
| − | + | La racionalitat econòmica prescriu que la inversió en oferta de transport es faci prioritàriament allà on hi ha demanda, però les polítiques que han seguit els governs espanyols durant les darreres dècades no semblen respondre a aquesta lògica. El cas del Corredor Mediterrani al seu pas per Espanya és paradigmàtic. L’eix litoral del Pirineu a Algesires és origen o destinació del 62% del tràfic a Espanya de llarga distància (és a dir, per distàncies de 300 km o més, que són essencialment aquelles per les que el ferrocarril pot ser un mitjà de transport competitiu). Per això, l’associació FERRMED estima que les inversions al Corredor Mediterrani aportarien un 94% del total de beneficis econòmics que aportarien els corredors europeus a Espanya. Sembla doncs que aquestes inversions haurien de tenir una prioritat superior a d’altres comparables a regions amb menys demanda de transport com ara les del nord-oest de la península Ibèrica. Això, tanmateix, no és el que està passant, i el Corredor Mediterrani s’està veient perjudicat no només per llarguíssims endarreriments sinó també per un disseny “low-cost” comparativament inferior al que s’està aplicant a regions de molta menys demanda a l’interior de la Península. A hores d’ara ja podem predir que aquest disseny, tal com està concebut, no proporcionarà les prestacions que justificarien aquesta colossal inversió pan-europea. | |
| − | + | ===OBJECTIU:=== | |
| − | + | L'objectiu d’aquest treball és analitzar la història recent i el disseny del Corredor Mediterrani al seu pas per Espanya. | |
| − | + | S’hi combinen dades de diverses fonts, entre les que cal destacar dos estudis molt recents en l’elaboració dels quals l’autor d’aquesta comunicació (Eduard Gracia) ha pres part, en concret: | |
| − | + | Gracia, Eduard (2022): Bastons a les rodes: el Corredor Mediterrani i la lògica del poder a Espanya. Fundació Vincle (Bastons-a-les-rodes-al-Corredor-Mediterrani-Eduard-Gracia-Fundacio-Vincle.pdf (fundaciovincle.com)) | |
| − | + | FERRMED (2023): Study of traffic and modal shift optimisation in the EU (llibre FERRMED-separata.indd) (Eduard Gracia és responsable de la secció d’anàlisi econòmica d’aquest estudi). | |
| + | ===PRINCIPALS RESULTATS I CONCLUSIONS:=== | ||
| + | <ol> | ||
| + | <li> El disseny dels corredors ferroviaris europeus al seu pas per Espanya no sembla respondre a la lògica econòmica bàsica segons la qual cal invertir en oferta addicional de transport prioritàriament allà on hi ha demanda, atès que als eixos amb més tràfic (fonamentalment al litoral mediterrani) s’estan implementant solucions tècniques força més limitades que a altres línies amb molta menys demanda de tràfic.</li> | ||
| − | + | <li> Per tant, i més enllà dels preocupants endarreriments en la seva implementació, el disseny del corredor mediterrani tal com està previst a hores d’ara no pot oferir la capacitat i prestacions necessàries per a assolir els objectius que justifiquen aquesta obra colossal – en particular l’objectiu europeu de transportar per ferrocarril/transport combinat el 30% de les mercaderies que viatgin per via terrestre (avui a Espanya és el 5%) cap a l’any 2030.</li></ol> | |
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
Latest revision as of 10:27, 1 June 2024
Abstract
MOTIVATION:
Economic rationality dictates that investment in the supply of transport should be prioritized where there is demand, but the policies followed by Spanish governments over the past decades do not seem to respond to this logic. The case of the Mediterranean Corridor as it passes through Spain is paradigmatic. The coastal axis from the Pyrenees to Algeciras is the origin or destination of 62% of long-distance traffic in Spain (that is, for distances of 300 km or more, which are essentially those for which the railway can be a means of transport competitive). For this reason, the FERRMED association estimates that investments in the Mediterranean Corridor would contribute 94% of the total economic benefits that European corridors would bring to Spain. It therefore seems that these investments should have a higher priority than others comparable to regions with less demand for transport such as those in the north-west of the Iberian Peninsula. This, however, is not what is happening, and the Mediterranean Corridor is being harmed not only by very long delays but also by a comparatively lower "low-cost" design than is being applied to regions with much less demand in the interior of the Peninsula. By now we can already predict that this design, as it is conceived, will not provide the benefits that would justify this colossal pan-European investment.
GOAL:
The aim of this work is to analyze the recent history and design of the Mediterranean Corridor as it passes through Spain.
It combines data from various sources, among which it is worth highlighting two very recent studies in which the author of this communication (Eduard Gracia) took part, specifically:
Gracia, Eduard (2022): Sticks on wheels: the Mediterranean Corridor and the logic of power in Spain. Vincle Foundation ((Bastons-a-les-rodes-al-Corredor-Mediterrani-Eduard-Gracia-Fundacio-Vincle.pdf (fundaciovincle.com))
FERRMED (2023): Study of traffic and modal shift optimization in the EU (llibre FERRMED-separata.indd) (Eduard Gracia is responsible for the economic analysis section of this study).
MAIN RESULTS AND CONCLUSIONS:
- The design of the European railway corridors as they pass through Spain does not seem to respond to the basic economic logic according to which it is necessary to invest in additional transport supply as a priority where there is demand, given that the axes with the most traffic (basically on the Mediterranean coast ) rather more limited technical solutions are being implemented than on lines with much less traffic demand.
- Therefore, and beyond the worrying delays in its implementation, the design of the Mediterranean corridor as currently planned cannot offer the capacity and services necessary to achieve the objectives that justify this colossal work - in particularly the European objective of transporting by rail/combined transport 30% of the goods that travel by land (today in Spain it is 5%) towards the year 2030.
Resum
MOTIVACIÓ:
La racionalitat econòmica prescriu que la inversió en oferta de transport es faci prioritàriament allà on hi ha demanda, però les polítiques que han seguit els governs espanyols durant les darreres dècades no semblen respondre a aquesta lògica. El cas del Corredor Mediterrani al seu pas per Espanya és paradigmàtic. L’eix litoral del Pirineu a Algesires és origen o destinació del 62% del tràfic a Espanya de llarga distància (és a dir, per distàncies de 300 km o més, que són essencialment aquelles per les que el ferrocarril pot ser un mitjà de transport competitiu). Per això, l’associació FERRMED estima que les inversions al Corredor Mediterrani aportarien un 94% del total de beneficis econòmics que aportarien els corredors europeus a Espanya. Sembla doncs que aquestes inversions haurien de tenir una prioritat superior a d’altres comparables a regions amb menys demanda de transport com ara les del nord-oest de la península Ibèrica. Això, tanmateix, no és el que està passant, i el Corredor Mediterrani s’està veient perjudicat no només per llarguíssims endarreriments sinó també per un disseny “low-cost” comparativament inferior al que s’està aplicant a regions de molta menys demanda a l’interior de la Península. A hores d’ara ja podem predir que aquest disseny, tal com està concebut, no proporcionarà les prestacions que justificarien aquesta colossal inversió pan-europea.
OBJECTIU:
L'objectiu d’aquest treball és analitzar la història recent i el disseny del Corredor Mediterrani al seu pas per Espanya.
S’hi combinen dades de diverses fonts, entre les que cal destacar dos estudis molt recents en l’elaboració dels quals l’autor d’aquesta comunicació (Eduard Gracia) ha pres part, en concret:
Gracia, Eduard (2022): Bastons a les rodes: el Corredor Mediterrani i la lògica del poder a Espanya. Fundació Vincle (Bastons-a-les-rodes-al-Corredor-Mediterrani-Eduard-Gracia-Fundacio-Vincle.pdf (fundaciovincle.com))
FERRMED (2023): Study of traffic and modal shift optimisation in the EU (llibre FERRMED-separata.indd) (Eduard Gracia és responsable de la secció d’anàlisi econòmica d’aquest estudi).
PRINCIPALS RESULTATS I CONCLUSIONS:
- El disseny dels corredors ferroviaris europeus al seu pas per Espanya no sembla respondre a la lògica econòmica bàsica segons la qual cal invertir en oferta addicional de transport prioritàriament allà on hi ha demanda, atès que als eixos amb més tràfic (fonamentalment al litoral mediterrani) s’estan implementant solucions tècniques força més limitades que a altres línies amb molta menys demanda de tràfic.
- Per tant, i més enllà dels preocupants endarreriments en la seva implementació, el disseny del corredor mediterrani tal com està previst a hores d’ara no pot oferir la capacitat i prestacions necessàries per a assolir els objectius que justifiquen aquesta obra colossal – en particular l’objectiu europeu de transportar per ferrocarril/transport combinat el 30% de les mercaderies que viatgin per via terrestre (avui a Espanya és el 5%) cap a l’any 2030.
Document information
Published on 01/06/24
Submitted on 19/04/24
Licence: CC BY-NC-SA license
